DANE segundo trimestre de 2026: el transporte urbano registró 52,8 millones menos de pasajeros

Bogotá pesa casi la mitad; Cali retrocede más que el promedio nacional

Bogotá determina buena parte del resultado nacional. Su Sistema Integrado de Transporte Masivo registró 330,0 millones de pasajeros durante el trimestre, equivalentes al 47,7 % del total reportado por la ETUP. Frente al segundo trimestre de 2025, el SITM redujo 7,2 % sus pasajeros, pese a que los vehículos en servicio aumentaron 0,9 %. Al sumar el transporte tradicional, el área metropolitana alcanzó 353,6 millones de pasajeros y presentó una disminución de 7,0 %.

Dentro del sistema bogotano, los servicios troncales registraron una reducción de 10,0 % y los zonales y complementarios de 7,8 %, mientras el cable aumentó 13,6 %. El DANE precisa que los pasajeros se contabilizan cada vez que ingresan al sistema con la tarjeta, incluidos los transbordos; por ello, estos registros no deben equipararse automáticamente con personas distintas.

Cali presentó una contracción superior al promedio nacional. El área metropolitana registró 25,9 millones de pasajeros, 11,7 % menos que un año atrás, mientras los vehículos en servicio cayeron 5,8 %, hasta 1.054. El MIO movilizó 20,4 millones de pasajeros, una disminución de 10,3 %, con una variación anual de apenas −0,4 % en su flota. El transporte tradicional reportó 5,6 millones, 16,4 % menos, y dentro de este componente los microbuses y colectivos cayeron 19,8 %.

Frente al primer trimestre, el MIO aumentó 5,1 % sus vehículos en servicio, pero redujo 2,3 % sus pasajeros. La divergencia merece seguimiento, aunque no autoriza a atribuirla a tarifas, cobertura, calidad, informalidad u otros modos de transporte, asuntos que la ETUP no estudia.

El comportamiento territorial no fue uniforme

Las mayores contracciones entre los territorios desagregados se concentraron en Cartagena y Pereira, aunque por mecanismos diferentes. Cartagena registró 12,5 millones de pasajeros, 13,8 % menos que un año antes. En Transcaribe, los pasajeros disminuyeron 32,3 % y los vehículos en servicio 32,5 %; en contraste, el transporte tradicional aumentó 3,7 % sus pasajeros y 4,3 % su flota. La encuesta no permite concluir que existió un traslado directo de usuarios entre ambos componentes.

En el Área Metropolitana Centro Occidente, Pereira registró 12,9 millones de pasajeros y una reducción total de 12,1 %. Megabús disminuyó 8,9 % y el transporte tradicional 16,9 %. Barranquilla redujo 8,7 % sus pasajeros agregados: Transmetro aumentó 0,5 %, pero el transporte tradicional, que concentra la mayor parte de los viajes reportados en el área, cayó 9,8 %.

El Valle de Aburrá tuvo una reducción total de 6,2 %, hasta 148,7 millones de pasajeros. El SITVA disminuyó 6,3 % y el transporte tradicional 6,2 %. Bucaramanga presentó una caída agregada de 3,5 %, aunque Metrolínea aumentó 24,7 % sus pasajeros y 42,8 % sus vehículos en servicio, mientras el transporte tradicional retrocedió 7,8 %. El DANE advierte que desde 2025 opera allí un nuevo esquema de complementariedad entre el sistema masivo y el transporte colectivo, condición que debe considerarse al comparar sus resultados.

Manizales fue la principal excepción positiva: el área metropolitana aumentó 3,7 % sus pasajeros. El cable aéreo registró un crecimiento de 82,3 % en pasajeros y de 100,6 % en góndolas en servicio, mientras el transporte tradicional disminuyó 1,3 %. Entre los sistemas masivos incluidos en esta comparación, el Cable de Manizales, Metrolínea y Transmetro registraron variaciones anuales positivas en pasajeros; los demás presentaron reducciones. No se trata de un ranking: cada sistema opera con escalas y condiciones diferentes.

Lo que los datos permiten afirmar

La operación estadística tuvo una cobertura de 99,2 %: reportaron información 937 de las 945 fuentes incluidas. La tasa de no respuesta fue de 0,8 % y la tasa de imputación también de 0,8 %. El DANE señala que las cifras son provisionales y que actualizó información publicada para el primer trimestre de 2026 debido a entregas extemporáneas y verificaciones posteriores. También advierte que no cuenta con información del transporte público colectivo de Riohacha para el periodo.

Con esas condiciones, la ETUP permite afirmar que disminuyó la utilización registrada del transporte público urbano formal durante el segundo trimestre de 2026. La señal aparece en el agregado nacional, en los sistemas masivos y en el transporte tradicional, aunque con diferencias importantes entre ciudades y componentes. También muestra que la reducción de pasajeros fue mucho mayor que la variación de la flota en servicio.

No permite establecer la causa de esa disminución ni hacia dónde se desplazaron esos viajes. Tampoco mide los efectos sobre ingresos tarifarios, déficit operacional, rentabilidad o costos empresariales, ni cuantifica la participación de la informalidad, la motocicleta, el automóvil particular, las plataformas, la bicicleta o los desplazamientos a pie. Esas preguntas requieren cruzar la ETUP con otras fuentes administrativas, financieras, económicas y de movilidad.