25 de julio de 2026·Lectura estimada: 7 minutos·Movemos País
La circular recomienda ubicar los portabicicletas preferentemente en la parte frontal de buses, busetas y microbuses. Foto de Dillon Wanner en Unsplash.
Mientras el debate sobre movilidad continúa concentrado en la transición energética y la renovación del parque automotor, el Ministerio de Transporte abrió discretamente otro frente. No expidió un decreto ni modificó el Decreto 1079 de 2015: publicó la Circular Externa 20261300000237 del 23 de julio de 2026, un documento que podría convertirse en el primer paso de una política orientada a integrar la bicicleta con el transporte público.
La circular no obliga a instalar portabicicletas, no modifica el régimen jurídico vigente y tampoco crea un esquema sancionatorio. Precisamente por eso merece atención: en materia regulatoria, las transformaciones más profundas rara vez comienzan con una obligación. Suelen empezar con lineamientos.
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LECTURA ESTRATÉGICA
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La pregunta que muchos empresarios comenzaron a hacerse casi de inmediato fue inevitable: ¿será obligatorio instalar portabicicletas? Por ahora, la respuesta es negativa. Pero detenerse únicamente en esa conclusión sería perder de vista el verdadero significado del documento.
«La importancia de la circular no radica tanto en lo que ordena hoy como en la política pública que comienza a delinear para los próximos años.»
Una política que comienza antes que la regulación
Durante décadas, la bicicleta y el transporte público fueron entendidos, en la práctica, como modos que competían por el mismo usuario. La circular propone una lógica distinta: ambos pasan a concebirse como componentes complementarios de un mismo sistema de movilidad, donde la bicicleta facilita los desplazamientos de primera y última milla y el transporte público continúa siendo el eje de los recorridos de mayor distancia.
Más que resolver un problema operativo puntual, el documento intenta responder a un desafío estructural: la escasa integración entre los diferentes modos de transporte, que obliga a muchos usuarios a completar parte de sus recorridos sin una conexión eficiente entre la movilidad activa y el transporte público.
Portland
experiencia citada por el Ministerio
Madrid
integración bici–transporte público
Ciudad de México
ampliación de cobertura efectiva
Santiago
mejora de accesibilidad modal
La apuesta consiste en mejorar la conectividad, ampliar las alternativas de desplazamiento y fortalecer un modelo de movilidad más sostenible. No se trata de una idea aislada: el Ministerio sustenta esta orientación en experiencias desarrolladas en Colombia y en ciudades donde la integración entre bicicleta y transporte público ha permitido ampliar la cobertura efectiva de los sistemas sin sustituir un modo por otro.
Desde el punto de vista regulatorio, este es probablemente el aspecto más importante de la circular. La intermodalidad adquiere mayor protagonismo dentro de la agenda institucional del Ministerio. Históricamente, este tipo de documentos suele anteceder programas piloto, incentivos económicos, inversiones en infraestructura y, posteriormente, desarrollos regulatorios de mayor alcance.
DATO CLAVE
La circular no obliga hoy. No modifica el Decreto 1079 de 2015, no crea nuevas obligaciones para las empresas y no establece sanciones.
Lo que hace es distinto: incorpora la intermodalidad entre bicicleta y transporte público como una línea de política pública que el Gobierno busca desarrollar. Y anticipa la dirección hacia la cual podría evolucionar la regulación.
Lo que la circular sí recomienda
Ubicación frontal
Preferentemente en la parte delantera de buses, busetas y microbuses.
Visibilidad preservada
Sin obstruir la visión del conductor ni la placa del vehículo.
Protocolos de carga
Reglas claras para el cargue y descargue seguro de bicicletas.
Capacitación del personal
Conductores y personal operativo formados en el uso del sistema.
Información al usuario
Señalización visible sobre cómo utilizar el portabicicletas.
Seguimiento y evaluación
Mecanismos para medir el funcionamiento del servicio.
La circular también asigna expresamente a las empresas la responsabilidad sobre los equipos y su operación. Ello implica garantizar sistemas adecuados de sujeción, protocolos seguros de utilización y condiciones que minimicen riesgos para los usuarios y demás actores viales.
El verdadero desafío para las empresas
Precisamente porque la circular no impone una obligación inmediata, el debate que plantea resulta más interesante que la simple instalación de un dispositivo.
La discusión no consiste únicamente en cuánto cuesta adquirir e instalar un portabicicletas. El verdadero interrogante es quién asumirá la inversión, cómo se distribuirán los riesgos operativos, qué responsabilidades recaerán sobre las empresas, si existirán incentivos públicos para facilitar la adopción de estos sistemas y, sobre todo, si los beneficios sociales y ambientales esperados justificarán los costos que deberán asumir los operadores.
«El debate deja de ser tecnológico para convertirse en un problema de economía regulatoria.»
La decisión de instalar un portabicicletas no dependerá únicamente de su viabilidad técnica, sino del modelo de incentivos, financiación y distribución de responsabilidades que termine adoptando la política pública. Cada decisión futura implicará distribuir costos, beneficios y responsabilidades entre empresas, autoridades, usuarios y, eventualmente, el propio Estado.
Sin embargo, el documento guarda silencio sobre aspectos que probablemente definirán la viabilidad de esta política: ¿cuánto costará implementar estos sistemas? ¿Cómo se distribuirán esos costos? ¿Existirá algún mecanismo de cofinanciación? ¿Qué incentivos tendrán las empresas para asumir inversiones que responden a un objetivo de política pública?
La circular no pretende responder esas preguntas. Pero precisamente porque se encuentra en una etapa orientadora, este es el momento adecuado para comenzar a discutirlas.
La integración modal exige infraestructura, coordinación institucional y financiación, no solo un dispositivo. Foto de Frederick Adegoke Snr en Unsplash.
Una discusión que también involucra al Estado
Empresa de transporte
Asume la responsabilidad sobre el equipo y su operación: sujeción, protocolos, capacitación e información al usuario.
Entidad territorial
Infraestructura, adecuaciones urbanas y coordinación local: la circular aún no define su alcance ni sus recursos.
Gobierno nacional
Lineamientos, pilotos e incentivos: las experiencias internacionales rara vez dependen solo de la iniciativa privada.
Usuario
Gana conectividad de primera y última milla si la integración funciona con seguridad e información clara.
Si la integración entre bicicleta y transporte público constituye un objetivo de política pública, también surge una discusión sobre el papel que deberá asumir el Estado en su implementación.
Las experiencias internacionales citadas por el propio Ministerio muestran que este tipo de transformaciones rara vez dependen exclusivamente de la iniciativa privada. Suelen acompañarse de infraestructura especializada, incentivos económicos, coordinación institucional, adecuaciones urbanas y programas piloto que permiten evaluar gradualmente los resultados antes de extender las medidas a mayor escala.
La circular todavía no desarrolla esos componentes. Sin embargo, si la política avanza, será inevitable definir qué responsabilidades corresponderán al Gobierno nacional, cuáles asumirán las entidades territoriales y cuáles recaerán sobre los operadores del transporte público.
Mucho más que un portabicicletas
Reducir la circular a un accesorio instalado en la parte frontal de un bus sería interpretar el documento de manera demasiado limitada.
Lo que comienza a consolidarse es una nueva manera de entender la movilidad urbana e intermunicipal. La bicicleta deja de verse como un medio de transporte aislado para convertirse en un componente del sistema de transporte público. Esa transformación supone nuevas responsabilidades para las empresas, mayores desafíos para las autoridades territoriales y la necesidad de coordinar infraestructura, operación y financiación bajo una lógica de integración modal.
Las circulares rara vez ocupan los titulares. Sin embargo, con frecuencia anuncian el camino que seguirán las futuras regulaciones. Quienes siguen de cerca la regulación saben que muchas veces es precisamente en documentos como este donde comienzan los cambios que, años después, terminan transformando el sector.
Eso significa que el verdadero debate apenas comienza. Ya no gira únicamente alrededor de la conveniencia de integrar ambos modos de transporte: la discusión pasa ahora a un terreno mucho más complejo, definir cómo hacer viable esa integración desde el punto de vista técnico, económico, institucional y regulatorio.
LA PREGUNTA QUE QUEDA ABIERTA
¿Quién financiará las inversiones necesarias? ¿Qué responsabilidades asumirán las empresas? ¿Qué incentivos aportarán la Nación y las entidades territoriales? ¿Cómo se garantizará que la integración entre bicicleta y transporte público fortalezca la movilidad sin comprometer la sostenibilidad económica del transporte público?
Las respuestas a esas preguntas probablemente marcarán la siguiente etapa de esta política. Solo entonces podrá establecerse si la Circular Externa 20261300000237 fue un lineamiento orientador de alcance limitado o el primer paso de una transformación regulatoria mucho más amplia.
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CONTINÚE LA LECTURA
Movemos País hará seguimiento a la evolución de esta línea de política pública: los programas piloto, los incentivos y los eventuales desarrollos regulatorios que se deriven de la circular.
Transparencia editorial. Esta Lectura Estratégica analiza un documento de política pública de carácter orientador. No constituye asesoría jurídica particular ni un pronunciamiento sobre la legalidad de decisiones futuras. El análisis se limita a la documentación disponible a la fecha de publicación.
